Топливный насос высокого давления — Википедия. Топливный насос высокого давления 1.

То. По способу впрыска различают топливные насосы непосредственного действия и с аккумуляторным впрыском. В топливном насосе непосредственного действия осуществляется механический привод плунжера, а процессы нагнетания и впрыска протекают одновременно. В каждый цилиндр секция топливного насоса подает необходимую порцию топлива.

Требуемое давление распыления создается движением плунжера насоса. У топливного насоса с аккумуляторным впрыском привод рабочего плунжера осуществляется за счет сил давления сжатых газов в цилиндре двигателя или с помощью специальных пружин. На мощных тихоходных дизелях применяют аккумуляторные топливные насосы с гидравлическими аккумуляторами. В системах с гидравлическими аккумуляторами процессы нагнетания и впрыска протекают раздельно.

Ремонт тнвд утн Саранск. Устройство и компоненты топливного насоса. ТНВД двигателя Д 240 (топливный насос УТН-5) — устройство и регулировка. Ровно 5 лет назад поменял плунжерные пары и распылители. Обыхвоста размещаем книгу "ТНВД серии УТН", скачать 8,4 МБ в .

Регулировка Тнвд Утн 5 Своими Руками

Предварительно топливо под высоким давлением нагнетается насосом в аккумулятор, из которого поступает к форсункам. Эта система обеспечивает качественное распыление и смесеобразование в широком диапазоне нагрузок дизеля, но из- за сложности конструкций такой насос широкого распространения не получил.

Современные дизели используют технологию с управлением электромагнитными клапанами форсунок от микропроцессорного устройства (такое сочетание называется «common rail»). Топливные насосы высокого давления могут быть рядными, V- образными (многосекционными) и распределительными.

В рядных ТНВД насосные секции располагаются друг за другом, и каждая подает топливо в определенный цилиндр двигателя. В распределительных ТНВД, которые бывают одноплунжерными и двухплунжерными, одна насосная секция подает топливо в несколько цилиндров двигателя. Всережимный регулятор (2) обеспечивает устойчивую работу дизеля в любом режиме, задаваемом водителем с помощью педали акселератора, и ограничивает максимальные обороты коленчатого вала, а регулятор опережения впрыска топлива (6) изменяет момент подачи топлива в цилиндры в зависимости от частоты вращения коленвала. Топливоподкачивающий насос подает в ТНВД топливо в гораздо большем объёме, чем требуется для работы дизеля. Излишки возвращаются в бак через дренажный штуцер (3). Что касается электромагнитного клапана (8), то он предназначен для остановки дизеля.

Нарушении исходных регулировок от износа деталей в возникновении. Для этого у двигателя (насосы типа УТН-5, НД-21) снимают на крышке .

При повороте ключа в замке зажигания в положение «выключено» электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива к плунжерной паре, а значит, и в цилиндры дизеля, это и требуется, чтобы заглушить силовой агрегат. В зависимости от давления и продолжительности впрыска, а также от величины цикловой подачи топлива существуют следующие модели рядных ТНВД: М (4—6 цилиндров, давление впрыска до 5. А (2—1. 2 цилиндров, давление впрыска до 9. P3. 00. 0 (4—1. 2 цилиндров, давление впрыска до 9. P7. 10. 0 (4—1. 2 цилиндров, давление впрыска до 1. P8. 00. 0 (6—1. 2 цилиндров, давление впрыска до 1.

P8. 50. 0 (4—1. 2 цилиндров, давление впрыска до 1. R (4—1. 2 цилиндров, давление впрыска до 1.

P1. 0 (6—1. 2 цилиндров, давление впрыска до 1. ZW (M) (4—1. 2 цилиндров, давление впрыска до 9. Теплотехнический Расчет Барабанной Сушилки Для Сушки Песка. P9 (6—1. 2 цилиндров, давление впрыска до 1.

CW (6—1. 0 цилиндров, давление впрыска до 1. H1. 00. 0 (5—8 цилиндров, давление впрыска до 1. Корпус. Крышки. Всережимный регулятор. Муфта опережения впрыска.

Подкачивающий насос. Кулачковый вал. Толкатели. Плунжеры с поводками или зубчатыми втулками,Гильзы плунжеров.

Возвратные пружины плунжеров. Нагнетательные клапаны. Штуцеры. Рейка. Вращение кулачковый вал получает через муфту опережения впрыска и зубчатую передачу от коленчатого вала. При вращении кулачкового вала кулачок набегает на толкатель и смещает его, а он в свою очередь, сжимая пружину, поднимает плунжер.

При поднятии плунжера он вначале закрывает впускной канал, а затем начинает вытеснять топливо, находящееся над ним. Топливо вытесняется через нагнетательный клапан, открывшийся за счёт давления, и поступает к форсунке. В момент движения плунжера вверх винтовой канал, находящийся на нём, совпадает со сливным каналом в гильзе. Остатки топлива, находящиеся над плунжером, начинают уходить на слив через осевой, радиальный и винтовой каналы в плунжере и сливной в гильзе. При опускании плунжера за счёт пружины открывается впускной канал, и объём над плунжером заполняется топливом от подкачивающего насоса. Изменение количества подаваемого топлива к форсунке осуществляется поворотом плунжеров от рейки через всережимный регулятор.

При повороте плунжера, если винтовой канал совпадёт со сливным раньше, то впрыснуто топлива будет меньше. При обратном повороте каналы совпадут позже, и впрыснуто топлива будет больше. На некоторых ТНВД (например, ТНВД трактора Т- 1. Муфта опережения впрыска — служит для изменения угла опережения впрыска в зависимости от оборотов. По принципу действия является механизмом, использующим центробежную силу. Устройство: Ведущая полумуфта. Ведомая полумуфта.

Грузы. Стяжные пружины грузов. Опорные пальцы грузов.

Принцип действия муфты следующий. При минимальных оборотах грузы за счёт пружин стянуты к центру и положение между муфтами является исходным, при этом угол опережения впрыска находится в пределах отрегулированного параметра.

При увеличении оборотов центробежная сила в грузах возрастает и разводит их, преодолевая сопротивление пружин. При этом муфты поворачиваются относительно друг друга и угол опережения впрыска увеличивается. Всережимный регулятор — служит для изменения количества подачи топлива в зависимости от режимов работы двигателя: запуск двигателя, увеличение/уменьшение оборотов, увеличение/уменьшение нагрузки, остановка двигателя. Устройство: Корпус. Крышки. Державка. Грузы. Муфта. Рычаги.

Скоба- кулисы. Регулировочные винты. Оттяжные пружины. Принцип действия регулятора следующий: Запуск двигателя: перед запуском рейка за счёт пружины находится в положении максимальной подачи топлива, поэтому при запуске в двигатель подаётся максимальное количество топлива. Это способствует быстрому запуску. Как только двигатель начнёт развивать обороты, и центробежная сила в грузах начнёт расти, они, преодолевая сопротивление пружин, начнут расходиться в стороны и внутренними своими рычагами давить на муфту, которая будет воздействовать на рычаг, а рычаг будет тянуть рейку в сторону уменьшения подачи топлива. Обороты установятся в соответствии с натягом пружин.

Увеличение оборотов: при нажатии на педаль «газа» натягивается пружина, которая действует на рычаг рейки и муфту. Муфта и рейка смещается, при этом преодолевается центробежная сила в грузах.

Рейка смещается в сторону увеличения подачи топлива, и обороты растут. Увеличение нагрузки — при увеличении нагрузки и неизменном положении педали «газа» обороты снижаются, центробежная сила в грузах тоже. Грузы складываются и дают возможность сместиться муфте, рычагу и рейке в сторону увеличения подачи топлива.

При снижении нагрузки обороты начинают увеличиваться, центробежная сила в грузах тоже, грузы начинают расходится и внутренними рычагами смещать муфту, рычаг и рейку в сторону уменьшения подачи топлива. Обороты при этом прекращают расти. Остановка двигателя — при остановке двигателя поворачивается скоба, кулиса скобы воздействует на рычаг, а рычаг — на рейку. Рейка перемещается настолько в сторону уменьшения подачи, что подача прекращается, и двигатель останавливается.

Установка топливного насоса на дизельный двигатель Д- 2. Последовательность выполнения работы. Установка насоса. Снять корпус с отверстия в переднем щите распределения. Определить положение широкого зуба шлицевого фланца шестерни привода топливного насоса и вставить шлицевую втулку топливного, насоса в шлицевую шайбу шестерни привода насоса.

Закрепить болтами на двигателе топливный насос. Присоединить тягу управления подачей топлива к рычагу регулятора так, чтобы при крайнем заднем положении рычага управления подачи топлива рычаг регулятора занимал положение, соответствующее наибольшей подаче топлива. Присоединить топливопроводы высокого давления к штуцерам форсунок и головки насоса согласно порядку работы двигателя. Подсоединить топливопроводы к насосу,7.

Открыть расходный кран, заполнить систему питания двигателя топливом. Прокачать топливо насосом ручной подкачки до появления из сливной трубки струи топлива без пузырьков воздуха. Закрыть продувочный вентиль и завернуть рукоятку насоса ручной подкачки. Проверка угла начала подачи топлива. Отсоединить топливопровод высокого давления от штуцера первой секции топливного насоса.

Навернуть на штуцер с помощью гайки моменто- скоп. Установить на корпус водяного насоса стрелку- указатель так, чтобы ее конец находился у наружной поверхности шкива вентилятора. Проверить положение рычага управления подачей топлива на максимальную величину. Прокачать дизельное топливо насосом ручной подкачки, открыв продувочный вентиль. Удалить часть топлива из трубки моментоскопа. Вывернуть установочную шпильку из отверстия и вставить ее не нарезанным концом в то же отверстие до упора. Медленно вращать коленчатый вал за рукоятку по часовой стрелке до тех пор, пока шпилька не войдет в углубление.

Это будет соответствовать положению поршня первого цилиндра, при котором он не дойдет до в. Провернуть коленчатый вал против часовой стрелки на '/в оборота и затем, вращая по часовой стрелке, следить за положением уровня топлива в моментоскопе. Когда начнется подъем топлива в стеклянной трубке моментоскопа, прекратить вращение коленчатого вала. Стрелка- указатель должна совпасть с меткой на поверхности шкива. При несовпадении стрелки указателя с меткой необходимо отрегулировать угол опережения подачи.

Н — пробка для слива масла; 4. Установка топливного насоса на дизельный двигатель Д- 2.