Капитальный ремонт двигателя Honda Civic: переборка D1. A4 и D1. 4A3. Стоимость работы по переборке двигателя зависит от бюджета и времени которые хозяин хочет потратить.

Стоимость переборки двигателя, а именно запчастей зависит от комплектующих и варьируется очень сильно. Стоимость капиталки двигателя работы примерно 1. Это мой собственный расчет из расчета 5. Тоесть зарплате около 1. В общем, не буду вдаваться в философию.

Если есть возможность берите оригинал все. Если нет то, прокладку крышки ГБЦ можно взять любую, так же как и прокладку выпускного коллектора, прокладку ГБЦ и колпачки ТОЛЬКО ОРИГИНАЛ! Вкладыши TAIHO, они, кстати, идут сразу набором по 8шт. Кольца нужно брать TP (Teikoku Piston Rings), там тоже набор на 4 цилиндра. Я выложу каталоги, в которых вы найдете и номера поршней, и колец.

Я накололся с кольцами D1. P2. K они не встают.

Будьте внимательны. Я ввел раздел отзывов покупателей о фирмах поставщиках, надеюсь вы поможете развить этот раздел для других ребят. Перебрав еще один движок я решил дописать статью о капиталке двигателя Honda Civic , так сказать пока знания свежие.

Перед работай вам нужны следующие инструменты: 4 баллона Carb Cleaner 1. WD4. 0 Упаковку одноразовых перчаток.

Скачать бесплатно руководства мануалы книги по ремонту сервису эксплуатации обслуживанию автомобилей Хонда каталог запчастей - Honda . Каталог книг по эксплуатации и ремонту HONDA - руководства, инструкции, мануалы. Низкие цены, широкий. Двигатели:Бензин: D13B2 1.3 л. Настоящее Руководство по эксплуатации автомобиля является основным. Для проведения .

HONDA CIVIC V EG ОПИСАНИЕ. Коммерческая тема(запы, ремонт, обслуживание). 19 сообщений

Большое количество тряпок или ткани для протирки рук и движка от грязи или масла. Длинные головки большой квадрат: 1. Головки малый квадрат: 8,1. Ключи 1. 0,1. 2,1.

Воротки- Трещотки под малый и большой квадрат. Удлинители под малый и большой квадрат пару чашек под гайки, болты, и проч., примерно 3- 4 штуки. ОЖ и масло)4+1 литров нужного масла (нужно 3.

Красный герметик типа Beru. Притирочная паста для клапанов (основная и оконечная)Съемник колец поршней, можно универсальный ВАЗХомут на 8. Переноска или фонари. Как я говорил выше, цель это заменить кольца на поршнях Honda Civic в блоках D1. D1. 3 D1. 5 D1. 6, ну а если что то есть под замену под рукой тоже меняем. Прогреваете двигатель. Откройте крышку горловины заливки масла, и аккуратно через ткань приоткройте пробку радиатора.

Дальше нужно лезть под машину. С обратной стороны поддона двигателя найдите пробку, пробка это коротки болт, аккуратно головкой на 1. Я закрываю крышку и вырезаю небольшой квадрат на боку бутылки. В общем, сливайте масло. Как только струя станет тонкой можете закрыть, пускай копится потом еще сольете.

Как струя будет уменьшаться можно закрыть пробку, и понажимать на толстые патрубки радиатора. Теперь посмотрите внимательно на блок (именно блок), сзади между его первым и вторым цилиндром (первый около ГРМ), ровно под ГБЦ должен быть болт на 1. Его удобней открутить сверху через большой квадрат и удлинитель.

Это пробка слива охлаждающей жидкости из блока. Обязательно ее найдите и слейте охлаждающую жидкость из блока Honda Civic D1. D1. 5. Как снимается впускной коллектор, я описывал в разных статьях. Сначала снимите защиту, это болты на 1.

Далее берем ключ на 2. Просто уберите его подальше. Скорее всего одно место будет точно под блоком. Нужно освободить коллектор и штаны от . Далее как вы понимаете нужно снять выпускной коллектор, выкрутив гайки с него постучите по нему резиновой киянкой и попробуйте оттянуть в сторону бампера, так он и снимется. Скорее всего у вас есть гидроусилитель руля - ГУР.

Вам нужно не разрывая систему и не откручивая шланги снять скобу и насос ГУР. ГБЦ, открутите болты и отодвиньте в стороны, вы даже можете снять ремень ГУР. Найдете еще тонкий датчик температуры. Он не выкручивается, с него просто стаскивается провод. Сразу скажу будет много масла. Поэтому снимайте ГБЦ и положите на поверхность покрытую тканью.

Масло будет в нее впитываться. Снимая поддон попробуйте еще раз слить остатки масло, было бы так же не плохо если вы будете выполнять снятие поддона двигателя в очках. Поддон крепится 1. Сняли скобу, сняли поддон. Поддон снимается и ставится без снятия глушителя, без него конечно проще но можно его и ни снимать.

Все, у вас есть доступ в поршням. Кто то не снимает постель, а снимает поршня прямо через нее, причем это сделать реально. И уже полюбившимся инструментом, резиновая киянка, выбиваем, порешь снизу вверх. Так вытаскиваем все 4 цилиндра.

Не забываете, что постель поршня и поршень нужно откладывать вместе и между собой не менять. Цифры на стыки, означают не номер порядкового номера а весовая категория. Устанавливаются между установленным коленвалом и постелью коленвала.

Устанавливается путем «просовывания» полукольца в небольшой промежуток. Будьте внимательны и вы его увидите, оно единственное среди всех цилиндров.

Я говорю именно о 4 цилиндре, ближе к коробке переключения передач. Полукольца нужны для устранения люфта коленвала по горизонтали.

Берем любую емкость в которою опускаем поршня, юбки, и заливаем Карбклинром или например дизельным топливом чтобы сажа отмокла. Используем латуневую, резиновую или пластиковую щетки. Уроки Красивого Почерка тут. Очищаем все. Чтоб все было максимально чисто и сухо. Не допускайте чтобы жидкость была в резьбовых отверстиях в блоке.

Иначе. при закручивание болтов, блок может треснуть. Используйте обычный шприц или медицинскую . Если есть возможность выдуйте жидкость с помощью компрессора. Прокладку с впускного коллектора удобно счищать ножом или мастерком. Во первых шлифовка ГБЦ позволит убрать все неровности типа нагар и небольших сколов, во вторых если был перегрев ГБЦ то таким образом деформация может убраться. Блок сам не фрезеруют, а чистят.

От перегрева блок обычно не деформируется. Поверхность ГБЦ фрезеруют обычно на несколько сотен долей миллиметра. На степень сжатия обычно это не влечет. Зато шанс того что ГБЦ сядет ровно на прокладку, и ее не пробьет будет фактически максимальным. Сборка состоит 6 частей. Сам клапан, пружина, которая зажата между двумя тарелками, и двумя сухарями которые фиксируют клапан сверху.

Вот вам простой способ рассухарить клапан. Придерживаем пружину и трубку, и резким ударом по трубке высвобождаем сухари. Клапан уперевшись в пол не сломает и не сдвинется, а трубка минуя клапан сожмет пружина которая освободит.

Чувствуйте себя дантистом. Слегка зажав в пассатижах колпачок выдерните его. Так же не забудьте вымыть всю притирочную пасту. Сборка идет в обратном порядке. Далее возьмите головку на 1. Посаженый на место колпачок крутится, но не смещается по вертикали.

При простукивание имеет более глухой звук. Пружины в ГБЦ располагаются более тугой частью в низ.

Шкив распредвала снимается, перед тем как разбирается ГБЦ. Для этого заблокируйте через отверстие в шкиве ключом ШКИВ, и головкой на 1. Оденьте новый сальник. И смажьте постель распредвала и сальника. Установите сборку коромысел и затяните болты от центра к краям с нужными моментами затяжки. Это самые крайние меры. Обычно расточка происходит по двум причинам.

Если зазоры замков колец вышли за пределы, или же в моторе есть очень большие дефекты. Что означает зазор замка кольца? Кольцо для поршня имеет форму не кольца а буквы С, то есть имеется разрыв. При установки в цилиндр и сжатие кольца этот замок сужаются. При выработке, тоесть. Вот по этому зазору можно и понять дальнейшую работу по двигателю Honda Civic D1. D1. 5 да и вообще любого.

Вытаскиваем поршень из цилиндра и очищаем цилиндр от всего что есть внутри, с поршня удаляем кольца, очищаем от масляного лака поршень. Смазываем цилиндр обильно маслом.

Берем новое кольцо (лучше второе). Чуть сжав опускаем примерно до середины цилиндра. Переворачиваем извлеченный поршень.

В итоге у вас кольцо должно стать перпендикулярно ровно к плоскости цилиндра. Далее берем обычные щупы для зазоров клапанов и измеряем замок кольца. Если он находится в пределах минимального максимального допустимого значения и не выходит за пределы.

Можете ставить кольца с пометкой STD или 0. Как вы понимаете у вас изначально должны быть кольца, и вы должны надеяться что купили нужные. Вообще такая работа проводится нутромером, но данный агрегат сложно найти, я бы приобрел даже за те 2.

Если вы проверили одним кольцом какой- то цилиндр, оставьте его именного для него. Комплекты лучше не менять. Вообще проверка ГБЦ Honda Civic не очень сложная. После сборки клапанов, не устанавливая постель, установите свечи. Далее переверните ГБЦ так чтобы вы видели все, теперь уже, закрытые клапана. Убедитесь что ГБЦ стоит ровно, и залейте прямо в камеру сгорания.

Вайт. Спирит или Керосина, можно бензина но лучше керосина. Налейте так чтобы залить камеру сгорания полностью. Керосин очень текуч, и если есть какие то дырочки или зазоры то вы сразу увидите пузырьки. Если пузырьки не проходят значит. Пора собирать ГБЦ в отдельный блок. У вас будет три канавки на поршне и пять колец. Два самых тонких кольца держат, маслосъемное кольцо.

Это самая простая работа. Сначала оденьте маслосъемное кольцо, потом через верх оденьте. Теперь самая страшная работа, одень второе кольцо компрессионное кольцо. Я надеюсь вы почистили поршень и в канавках тоже, например старым кольцом. Одевайте первое и второе компрессионное кольцо через верх.

Второе кольцо одевается так, сначала на первую канавку потом на вторую. Вообще эта маркировка должна быть направлена вверху, тк на кольцах имеется фаска. Кстати мелким царапинам которые будут в процессе работы (а царапины будут), не обращайте внимания, лучше конечно не делать этого но царапины пропадут в обкатку.

Но если появилась металлическая стружка. Ниже схема замков колец. Направление замков колец на поршне. Установка поршней в цилиндры двигатель Honda Civic. Вы уже видели болт на шкиве коленвала, и даже знаете, что с помощью воротка и головки на 1. Начните с первого цилиндра, установите коленвал в нижнюю мертвую точку. Очистите стенки и смажьте маслом цилиндр.

Установите смазанную маслом оправку на поршень, старайтесь, чтобы кольца внутри оправки. Сожмите оправку, как можете сильней, если есть хомут на 8. Сжали кольца, одели оправку. Вытираем на сухо чистой материей, место посадки на коленвал, шатун. И устанавливаем новый вкладыш. После смазываем маслом.

Теперь всю эту сборку опускаем в цилиндр, так чтобы. Далее фиксируем оправку к блоку (просто простучав ее по кругу сверху), и точными уверенным ударами пытаемся установить поршень в цилиндр. Если поршень не проходит с первого раза то . У меня получалось установить из первого раза и с 2.

Руководство по эксплуатации Honda Civic. Опубл. 2. 01. 4 р. Более подробная информация о книге на сайте книготорговой компании Автоспутник http: //buyautobook. Руководство по ремонту и эксплуатации Honda Civic. Модели с 1. 99. 1 по 2. Издательство Чижовка (Гуси- лебеди)В данном руководстве рассмотрены эксплуатация и ремонт автомобиля Honda Civic / Хонда Цивик, выпускаемого с 1.

В книге описан ремонт автомобилей с бензиновыми двигателями D1. B2 / D1. 5 объемом 1. D литра мощностью 7.

Давайте посмотрим на . Такой трамблёр назывался . Honda не старость, машина выглядела бодренькой и ухоженной. Как говорил хозяин машины: .

Иду, как говорится, ? С катушки зажигания. Смотрим катушку зажигания. Внешний вид нормальный.

Беру разрядник, при помощи которого можно достоверно определить работоспособность системы зажигания, и проверяю наличие искры на высоковольтных проводах. Тогда иду назад к катушке зажигания, снимаю крышку трамблёра и снова проверяю непосредственно на катушке. Понятно теперь, что неисправность запряталась где- то поглубже. Итак, думаем: ? Что нужно для её появления? Что руководит искрой? Блок управления? Правильно, но это немного попозже в этой логике.

Сначала блок управления должен понять, в какой момент ему сработать и подать команду на коммутатор. При помощи чего он это делает? При помощи сигнала от датчика. Теперь проверим, что выдает блок управления на коммутатор. Тоже все в порядке импульсы есть и они правильные, длительность и форма соответствуют эталону (прямоугольные импульсы, меандр).

Вывод - причина неисправности либо в катушке зажигания, либо в коммутаторе. О нем уже рассказывал: . Работает как эмулятор этих датчиков. Мощный транзистор позволяет проверять катушки зажигания как со встроенным транзистором, так и без него. Это и другие устройства сделал с единственной целью - улучшить качество проводимой автомобильной диагностики и сократить время на проведение диагностики - .

Остается коммутатор - и этот вывод оказывается единственно правильным: после замены коммутатора двигатель запустился, неисправность устранена. Тел.: +7 (9. 16) 6.

Союз автомобильных диагностов.